Айртон Сенна да Силва — бразильский автогонщик, трёхкратный чемпион мира по автоспорту в классе Формулы-1 (1988, 1990 и 1991 годы).
Место рождения, образование
Он родился 1 мая 1960 года в Сан-Паулу.
Отец Сенны с детства поддерживает его страсть к автоспорту и уже в четыре года посадил его за руль картинга.
Когда будущому гонщику было 13 лет, он впервые принял участие в картинговых соревнованиях.
Карьера
В 1977 году он стал победителем Южноамериканского чемпионата по картингу. После этого он выступал на чемпионате мира, где семь раз занимал второе место.
В 1981 году он отправился в Европу и выиграл британский чемпионат в классе Formula Ford 1600. Затем он начал использовать фамилию матери до брака — Сенна, так как «да Силва» было слишком распространено в Бразилии.
В 1982 году он выиграл чемпионаты Европы и Великобритании по Формуле Форд 2000, а также выиграл Гран-при Макао.
В 1983 году он проходил испытания в командах Формулы-1. Он подписал контракт с Toleman, получив место боевого пилота на сезон 1984 года.
Формула-1
Толеман
В то время Толеман был небольшим по сравнению с другими. Несмотря на это, инженерам удалось создать хороший автомобиль, за рулём которого Сенна позже сделал себе имя в Формуле-1.
Своё первое очко в чемпионате мира он заработал 7 апреля 1984 года на трассе Кьялами во время Гран-при Южной Африки.
В следующих трёх гонках гонщик набрал ещё два очка, а настоящий прорыв произошёл на Гран-при Монако. Затем, во время сильного дождя, он обогнал нескольких соперников на гораздо более мощных машинах, включая двукратного чемпиона мира Ники Лауду. Сенна финишировал вторым, хотя у него были все шансы на победу, но гонка была остановлена досрочно из-за погодных условий.
К концу сезона он дважды поднимался на подиум, заняв третье место на Гран-при Великобритании и Гран-при Португалии.
По итогам сезона 1984 года Сенна занял девятое место в чемпионате.
Lotus
В 1985 году он перешёл в команду Lotus. Трансфер сопровождался конфликтом с Толеманом, так как по контракту он должен был остаться там ещё год, а команда не хотела его отпускать.
Именно тогда Lotus создала один из своих самых успешных автомобилей — 97T. Партнёром Сенны был Элио ди Анджелис. Уже на первой гонке сезона — Гран-при Бразилии — гонщик выиграл свой первый поул, но не смог финишировать из-за проблем с электроникой.
На второй гонке сезона, Гран-при Португалии, который прошёл 21 апреля 1985 года на трассе Эшторил под сильным дождём, Сенна снова стартовал с поула и одержал свою первую победу в Формуле-1.
Последующие этапы сезона сопровождались постоянными техническими неисправностями. Несмотря на то, что Сенна часто выигрывал квалификацию и стартовал с первых позиций, ему не всегда удавалось финишировать в гонках. Его единственная победа после Португалии была в гонке в Спа во время Гран-при Бельгии.
По итогам сезона Сенна набрал 38 очков и занял четвёртое место в чемпионате.
Второй сезон с командой Lotus в 1986 году оказался более успешным, так как инженеры значительно улучшили его автомобиль.
В начале сезона — Гран-при Бразилии — Сенна финишировал вторым, уступив только соотечественнику Нельсону Пике. На следующем этапе — Гран-при Испании на трассе Херес — он выиграл, удерживая лидерство до финиша.
Однако лидерство продержалось недолго — борьба за титул развернулась между командами McLaren и Williams, в то время как Lotus снова столкнулся с техническими проблемами. Несмотря на это, гонщик одержал ещё одну победу и трижды финишировал вторым. По итогам сезона он набрал 55 очков, завоевал восемь поулов и занял четвёртое место в чемпионате.
Сезон 1987 года для Сенны начался с большими надеждами, так как Lotus перешёл на двигатели Honda. Старт был неудачным, но позже гонщик одержал две подряд победы — на престижном Гран-при Монако и на Гран-при США в Детройте.
Однако после Гран-при Мексики, где Сенна вылетел с трассы из-за неисправности сцепления, он окончательно утратил шансы на чемпионский титул, который в итоге перешёл между гонщиками Williams.
В последних двух гонках гонщик дважды финишировал вторым и набрал достаточно очков, чтобы подняться на второе место в общем зачёте. Однако после окончания сезона стюарды обнаружили нарушение технических правил — отверстия для охлаждения тормозов на машине Сенны оказались шире, чем разрешено правилами. В результате он был дисквалифицирован с Гран-при Австралии, и по итогам чемпионата занял третье место с 57 очками.
Когда его контракт с командой Lotus истёк в конце года, он получил приглашение присоединиться к McLaren.
McLaren
В 1988 году Сенна перешёл в команду McLaren, где его партнёром был двукратный чемпион мира Ален Прост.
В сезоне 1988 года гонщики McLaren выиграли 15 из 16 возможных — единственной гонкой, выигранной другой командой, был Гран-при Италии, где победила Ferrari. Из этих 15 побед 8 принадлежали Сенне и 7 — Просту.
Чемпионом мира 1988 года стал Сенна.
В сезоне 1989 года соперничество между Сенной и Простом стало ещё более ожесточённым и превратилось в постоянную борьбу не только на трассе, но и вне её. Одним из ярких событий стал Гран-при Германии, где гонщики боролись за первое место на протяжении всей гонки.
Сезон завершился Гран-при Японии на трассе Сузука. В решающей гонке Сенна попытался рискованно обогнать, в результате чего его машина и машина Проста столкнулись, зацепившись друг о друга. Этот манёвр вызвал волну критики, так как он был чрезвычайно опасен, хотя многие признавали, что именно это место на трассе — единственное, где можно попытаться обогнать соперника. Если бы Сенна не предпринял эту попытку, чемпионский титул достался бы Просту.
Некоторые считали, что виноват в столкновении Прост, который не хотел сдаваться. В итоге Сенна смог финишировать первым. Однако после окончания гонки он был дисквалифицирован. В одном из комментариев он сказал, что его «грубо ограбили», что вызвало санкции со стороны FIA. Гонщик был оштрафован и временно лишён лицензии для участия в гонках Формулы-1.
Перед сезоном 1990 года Прост перешёл в Ferrari, заявив, что McLaren предпочитает Сенни. Однако судьба чемпионата вновь была решена на предпоследнем этапе — Гран-при Японии на трассе Сузука. Борьба снова была между Сенной и Простом. Уже в первом повороте после старта их машины столкнулись, и оба пилота выбыли из гонки. Поскольку у Сенны было больше очков до этого момента, он автоматически стал чемпионом мира.
Перед Гран-при Японии 1991 года Сенна публично признал, что столкновение было преднамеренным, и вновь обвинил FIA в несправедливости в сезоне 1989 года.
В сезоне 1991 года развернулось главное соперничество между Сенной и Найджелом Мэнселлом, который играл за команду Williams. Сенна выиграл первые четыре Гран-при сезона. Со временем инициативу взял на себя Мэнселл, и борьба между ними стала ещё более ожесточённой. К концу чемпионата оба имели примерно равные шансы на титул. Однако во время Гран-при Японии Мэнселл вылетел с трассы, фактически упустив шанс стать чемпионом. Сенна завершил сезон победой на своей домашней трассе в Бразилии и стал чемпионом мира Формулы-1 в третий раз в карьере.
В 1992 году Мэнселл доминировал в чемпионате, выиграв 9 из 16 гонок и став чемпионом мира раньше срока. В том году Сенна одержал три победы — на Гран-при Монако, Венгрии и Италии.
В сезоне 1993 года Сенна остался без контракта. Тем временем McLaren смогла подписать соглашение с Ford, но при условии, что команда получит менее мощные двигатели, чем те, что поставлялись основному партнёру — команде Benetton.
McLaren надеялась компенсировать этот недостаток более эффективным шасси и улучшенной электроникой. Сенна протестировал новую машину в межсезонье и признал, что шасси оказалось очень качественным, но недостаток мощности двигателя оставался заметным. Из-за этого он отказался подписывать контракт на весь сезон, согласившись выступать за McLaren, заключая отдельную сделку перед каждой гонкой.
Сенна хорошо начал сезон 1993 года. На открытии чемпионата в Южной Африке он занял второе место, а на следующих этапах — Гран-при Бразилии и Гран-при Европы — одержал две победы подряд. Гонка в Европе, которая проходила под дождём и считается одним из лучших стартов в его карьере, была особенной.
Успешная серия продолжилась победами на Гран-при Испании и Монако. После этого он подписал контракт с McLaren до конца сезона и активно убеждал Ford поставить команде самые мощные двигатели.
Гонщик завершил сезон победой на Гран-при Австралии.
Williams-Mercedes
В 1994 году Сенна перешёл из команды в Williams-Renault, которая в то время считалась самой сильной в Формуле-1. Уже на первых двух этапах сезона — Гран-при Бразилии и Гран-при Тихоокеанского региона — он выиграл поулы, но так и не смог доехать до финиша.
Смерть/гибель
1 мая 1994 года Сенна принял участие в своей третьей гонке за команду Williams-Renault — Гран-при Сан-Марино. Он стартовал снова с поула, но гонка закончилась трагически.
Во время соревнований его автомобиль вылетел с трассы в повороте Тамбурелло и на высокой скорости врезался в бетонную стену. Согласно телеметрии, в момент потери управления скорость составляла около 310 км/ч. Сенна сумел затормозить и немного замедлиться, но при столкновении со стеной машина всё ещё двигалась со скоростью около 218 км/ч.
Когда стало ясно, что гонщик не двигается, гонку немедленно остановили, и врачи прибыли на место аварии. Гонщика аккуратно извлекли из обломков машины — он почти не проявил признаков жизни. Врачи провели трахеостомию и подключили его к искусственному респиратору, после чего его доставили в больницу на вертолёте.
После осмотра врачи обнаружили, что мозг гонщика был неактивен, и выход из комы невозможно. Было решено прекратить искусственную жизнеобеспечение.
Впоследствии выяснилось, что во время столкновения правое переднее колесо отвалилось вместе с частью подвески, которая ударилась Сенной по голове.
Семейное положение
В 1981 году Сенна женился на своей давней девушке Лилиан да Васконселос Соуза. Супруги разделяли общие интересы, некоторое время даже участвовали в гонке вместе, но брак продлился недолго — в 1983 году пара развелась.
После этого у гонщика было несколько романтических отношений, но он больше никогда не женился.
